Pojava smećkasto-crvenih naslaga na površinama svjećica ne može se jednostavno kategorizirati kao obično nakupljanje ugljika; vjerojatnije je kontaminacija MMT-om.
Kontaminacija MMT-om je u biti naknadni učinak zaostalih aditiva za benzin. MMT je kratica za metilciklopentadien trihidroksimanganov spoj. Dobro je poznato da viši oktanski broj benzina općenito korelira s boljim anti-detonacijskim performansama. Dodavanje MMT-a gorivu može povećati oktanski broj uz relativno nisku cijenu, čime se pomaže u miješanju bezolovnog benzina s visokim -oktanskim brojem. Međutim, ova metoda dodavanja bila je kontroverzna unutar industrije.
Iz perspektive radnog okruženja svjećice, nakon visoko{0}}izgaranja MMT-a u motoru, njegova glavna komponenta-mangan-ne nestaje, već se pretvara u različite manganove okside, prvenstveno manganov trioksid i druge složene okside. Te se tvari lijepe i talože u obliku čvrstih čestica, na kraju stvarajući primjetan crvenkasto-smeđi ili hrđasto-prevlaku na površini svjećice.
Ključno je razumjeti da šteta koju kontaminacija MMT-om nanosi performansama svjećice nije tako jednostavna kao ona uzrokovana običnim nakupljanjem ugljika. Za sustave svjećica koji naglašavaju stabilnost paljenja, trajnost i visoku učinkovitost, ove naslage izravno utječu na normalan rad.
Šteta 1: Oštećenje izvedbe izolacije, uzrokovano curenjem visokog-napona
Presudna uloga keramičkog izolatora svjećice je osigurati koncentriranje desetaka tisuća volti energije visokog-napona na razmak između elektroda za stabilno paljenje. Međutim, mješovite naslage kao što su mangan trioksid i mangan tetroksid posjeduju određena svojstva poluvodiča. Kada se akumuliraju u određenoj mjeri na keramičkoj površini, to je jednako stvaranju dodatnog vodljivog puta na izvorno izolacijskoj površini. To može uzrokovati curenje-električne struje visokog napona duž ove "obilaznice", što dovodi do smanjenja energije koja se stvarno koristi za paljenje.
Šteta 2: Povećan napon paljenja, povećano opterećenje sustava paljenja
Kada te naslage prekriju površinu elektrode, mijenjaju fizikalne uvjete i distribuciju električnog polja u blizini elektrodnog razmaka. Za uspješno razbijanje kontaminiranog razmaka i stvaranje iskre, indukcijski svitak mora emitirati viši napon. Dugotrajna izloženost ovom visokom opterećenju čini indukcijski svitak sklonijim pregrijavanju, ubrzanom starenju, pa čak i prijevremenom oštećenju.
Opasnost 3: Prekid paljenja pod određenim radnim uvjetima, što dovodi do gubitka snage
Kako se brzina motora i opterećenje povećavaju, temperatura cilindra raste u skladu s tim, potencijalno povećavajući vodljivost naslaga mangana. Ovaj rizik od zatajenja paljenja značajno se povećava, posebno pod uvjetima visokog opterećenja i brzog ubrzanja koji zahtijevaju jaku energiju paljenja. Ako mješavina zraka-goriva ne sagorijeva kako treba, vozilo će doživjeti prekid napajanja, sporo ubrzanje i trzanje, što izravno objašnjava zašto mnogi kupci osjećaju da im automobil nedostaje snage.
Nakon što se potvrdi kontaminacija svjećice (MMT), ključno je razumjeti da je ova vrsta naslaga nepovratna kemikalija i da se ne može sigurno i temeljito ukloniti konvencionalnim metodama čišćenja. Jedino doista pouzdano rješenje je zamjena svjećica.
Naravno, kontaminaciju MMT-om nije potpuno nemoguće spriječiti. Pravilno upravljanje tijekom korištenja i održavanja može učinkovito smanjiti njegovu vjerojatnost.
Prvo, dajte prioritet kontroli izvora i odaberite pouzdano gorivo.
Točite gorivo na renomiranim benzinskim postajama s dobro-upravljanim operacijama i stabilnim izvorima goriva kad god je to moguće. Ovi kanali obično imaju strožu kontrolu nad kvalitetom i udjelom aditiva, čime se smanjuje rizik od prekomjerne izloženosti MMT-u na izvoru.
Drugo, uspostavite naviku proaktivnog pregleda kako biste rano otkrili probleme.
Preporuča se provjera svjećica svakih 15.000 do 20.000 kilometara. Rana identifikacija i liječenje ne samo da sprječavaju daljnje pogoršanje performansi svjećice, već također pomažu u smanjenju kaskadnog oštećenja indukcijskog svitka i cijelog sustava paljenja.
