Koje su funkcije automobilskih svjećica?

Svi benzinski motori imaju svjećice, po jednu za svaki cilindar. Individualni brzi benzinski motori također imaju dvije svjećice po cilindru. Iako je svjećica mali dio, iznimno je važan. Bez toga se motor neće pomaknuti. Svima koji često voze ovaj uređaj će biti poznat.
Funkcija svjećice je uvođenje visokog napona (više od 10000 volti) koji stvara indukcijski svitak u cilindar motora i stvaranje iskre između elektroda svjećice za paljenje smjese. Radno okruženje svjećice je izuzetno loše. Uzmimo za primjer svjećicu običnog četverotaktnog benzinskog motora, temperatura je samo 60 stupnjeva, a tlak 90 KPa tijekom takta usisa; Tijekom paljenja i izgaranja, temperatura će trenutno porasti na 3000 stupnjeva, a tlak će doseći 4000 KPa; Izmjenična učestalost kaljenja i zagrijavanja je vrlo visoka, što nije ono s čime se obični materijali ne mogu nositi, ali i kako bi se osigurala izolacijska izvedba. Stoga su i materijalni zahtjevi za svjećice vrlo strogi.
Svjećica je mala, ali njena struktura nije jednostavna. Ima dvije glavne komponente: izolator i metalni omotač: metalni omotač ima navoje za uvrtanje u cilindar; U omotač je ugrađen izolator koji je spojen sa središnjom elektrodom, a gornji kraj središnje elektrode opremljen je maticom za spajanje visokonaponske žice s razvodne ploče; Donji kraj ljuske je zavaren elektrodom za uzemljenje. Postoji razmak od 0.6-1.0 mm između središnje elektrode i elektrode za uzemljenje. Kada struja visokog napona uđe u zemlju kroz ovaj otvor, emitirat će iskre koje će zapaliti smjesu.
Ključni dio svjećice je izolator. Ako izolator ne radi, struja visokog napona će "proći putanjom" i ući u zemlju bez prolaska kroz dva pola, ne uzrokujući iskru. Izolator svjećice mora imati dobra mehanička svojstva i sposobnost da izdrži visoki napon, udar visoke temperature i kemijsku koroziju. Obične svjećice uglavnom su izrađene od keramike na bazi glinice. Veličina svjećica je jedinstvena u cijelom svijetu i može se koristiti u svakom vozilu. Međutim, zbog različitih vrsta benzinskih motora, postoje dvije osnovne vrste svjećica: hladne i vruće. Hladni tip je relativan u odnosu na vrući tip, što odražava toplinske karakteristike svjećice. Svjećica može dobro raditi samo ako ima odgovarajuću temperaturu, a može normalno raditi samo ako nema naslaga ugljika. Praksa je dokazala da kada se izolator svjećice drži na temperaturi od 500-600 stupnjeva, kapljice ulja koje padnu na izolator mogu odmah izgorjeti bez stvaranja naslaga ugljika. Iznad ove temperature rano će se zapaliti, a ispod te temperature doći će do naslaga ugljika. Temperatura na različitim motorima bit će različita, pa dizajner koristi duljinu izolatorskog ruba kako bi riješio ovaj problem. Neke su suknje kratke, s malom površinom grijanja i brzim odvođenjem topline. Stoga je niža temperatura ruba, što se naziva hladna svjećica. Pogodan je za motore velike snage s velikom brzinom i visokim omjerom kompresije; Neke suknje su dugačke i tanke, s velikom površinom grijanja i sporim odvođenjem topline. Stoga je temperatura ruba viša, što se naziva toplinska svjećica. Pogodan je za motore male snage sa srednjim i malim brojem okretaja i niskim omjerom kompresije. Svjećice koje se koriste u vašem automobilu treba odabrati prema specifikacijama proizvođača. Nisu sve svjećice primjenjive.
Svjećica izgleda jednostavno, ali nije je lako napraviti. Ima vrlo visoke zahtjeve za materijale i tehnologiju proizvodnje. Budući da je radna okolina vrlo loša, izolator svjećice je često slomljen i često dolazi do kvara karbona elektrode, pa je to "ranjivi dio". Mnogi vozači imaju svjećice u svojim kutijama s alatom za zamjenu u bilo kojem trenutku. Naravno, s razvojem tehnologije poboljšala se i trajnost svjećica. Legura platine koristi se kao materijal za elektrodu za zamjenu tradicionalne legure bakra i nikla, što produljuje životni vijek svjećica. Servisna kilometraža svjećica za moderne automobile je oko 50 000 kilometara.
Mnogo je faktora koje treba uzeti u obzir pri odabiru svjećica, kao što su model motora, način hlađenja, broj taktova, vrsta goriva, temperatura okoline i uobičajeni radni uvjeti. Općenito, model svjećice je određen kada motocikl i automobil napuste tvornicu. Ako je veličina instalacije dosljedna, korisnik može odabrati svjećicu prema temperaturi okoline, uvjetima na cesti i kaloričnoj vrijednosti starog i novog stroja. Na primjer, pod standardnim uvjetima domaćih svjećica, model kalorijske vrijednosti općenito je 6. Kada je temperatura niža od 5 stupnjeva, treba odabrati svjećicu s nižom kalorijskom vrijednošću kako bi se osigurala radna temperatura ruba svjećice. . Za stari motor može se odabrati svjećica s nižom kalorijskom vrijednošću kako bi se oduprlo zagađenju svjećice zbog istrošenosti dijelova i curenja ulja.
Često je teško pokrenuti motor hladan ili vruć. Ponekad ga treba pokrenuti mnogo puta prije nego što se motor pokrene. Nakon slijetanja prazan hod je nestabilan, podrhtavanje, slabo ubrzanje, nedovoljna snaga, a prazan hod se često automatski zaustavlja, a potrošnja ulja i plina raste. To je uzrokovano oštećenjem svjećice.
Prije svega provjerite kvar. Nakon čišćenja ventila za gas, zamjene svjećice i visokonaponske žice, pojava kvara se nije popravila. Fenomen kvara bio je očitiji kada je klima uređaj uključen. Spojite mjerač tlaka ulja za ispitivanje. Kada se broj okretaja u praznom hodu trese i zaustavi, tlak ulja ostaje na 260 kPa, što pokazuje da je opskrba uljem normalna; Provjerite paljenje i radni status svakog cilindra pomoću metode izrezivanja cilindra, uklonite visokonaponsku žicu prvog cilindra i koristite dobru svjećicu za izvođenje testa paljenja. Motor se ne zaustavlja iako se trese; Međutim, kada se visokotlačni vodovi cilindara 2, 3 i 4 uklone radi testa požara, motor se teško pokreće i automatski će se zaustaviti čak i ako se povremeno pokrene. Utvrđeno je da svjećica cilindra 1 ne radi ispravno.
Drugo, otklonite probleme. Nakon zamjene nove svjećice cilindra 1, kvar je potpuno otklonjen.
Konačno, kroz analizu grešaka i provjeru podataka o sustavu paljenja modela vozila, poznato je da vozilo usvaja modularni statički visokonaponski distribucijski sustav paljenja s dvostrukim iskrama bez razdjelnika. Postoje dvije zavojnice paljenja u statičkom visokonaponskom distribucijskom tijelu, a svaki sekundar zavojnice paljenja ima dva izlazna priključka, koji su spojeni na svjećice svakog cilindra preko visokonaponske žice kako bi formirali dvostruki krug paljenja. Kada se indukcijski svitak pali normalno, ako je razmak između dvije svjećice normalan, radni cilindar je u gornjoj mrtvoj točki kompresije, a tlak plina zapaljive smjese je komprimiran, impedancija između elektroda svjećice je mala , koji se lako razgrađuje i zapali, a snaga paljenja će se koncentrirati na svjećicu radnog cilindra za paljenje; Budući da je drugi cilindar u gornjoj mrtvoj točki ispuha, impedancija koju stvara plin u cilindru je relativno velika, što nije lako razbiti i zapaliti, čime se osigurava normalno paljenje pogonskog cilindra. Kada svjećica ima kratki spoj, probojni napon svjećice se smanjuje, a većina električne energije gubi se kroz neispravnu svjećicu, što rezultira neuspjehom paljenja drugog cilindra, što dovodi do lošeg rada oba cilindra, a motor nije lako pokrenuti; Kada svjećica ima prekid strujnog kruga, jer je probojni napon svjećice previsok, energija paljenja će skočiti kroz normalnu svjećicu, tako da se drugi suprotni cilindar i dalje može normalno zapaliti, a tri cilindra motora mogu raditi normalno, tako da su stabilnost i snaga vrlo slabi.