Svjećice se klasificiraju prema klasifikaciji elektroda. Kako ih ponovno ugraditi?

Motor je "srce" automobila, a svjećica je "booster" motora. Bez svjećice motor se ne može pokrenuti i nastaviti s radom. Performanse vozila mogu se poboljšati modificiranjem svjećice. Svjećica je važna komponenta sustava paljenja. Za svaki rad koji obavlja motor potrebno je paljenje svjećice. Njegova struktura i izvedba izravno utječu na radnu izvedbu motora.
Svjećice se mogu podijeliti u tri razreda prema metalu koji se koristi u elektrodi. Uobičajene svjećice od legure nikla mogu se podijeliti na jednostupanjske i višestupanjske. Višestupanjske svjećice mogu se paliti samo korak po korak, što može samo produljiti vijek trajanja svjećica, ali ne može poboljšati intenzitet paljenja. Preporuča se zamijeniti ih nakon 15000~20000 km; Platinum svjećice preporučuje se zamijeniti na 60000~90000 km; Iridium svjećice preporučuje se mijenjati na 40000~60000 km.
Kako nadograditi svjećice?
1. Zamjena svjećica materijalima za elektrode od plemenitih metala znači zamjenu običnih svjećica svjećicama od platine ili iridija. Materijali elektroda običnih svjećica obično su izrađeni od legure bakra i nikla, a visokokvalitetne svjećice izrađene su od platine ili iridija. Platina i iridij imaju visoko talište, otpornost na visoke temperature i tlakove te dobru kvalitetu, tako da svjećice od platine i iridija mogu emitirati jače i stabilnije iskre. Što se tiče cijene svjećica, svjećice s metalnom elektrodom od platine i iridija su 2-3 puta skuplje od običnih svjećica od legure nikla, a prijeđena kilometraža je 2-3 puta veća od običnih svjećica. Dakle, trošak je isti, a štedi se i vrijeme za čestu zamjenu svjećica. Međutim, u uvjetima vožnje visoke brzine motora, vozila koja koriste svjećice od platine i iridija mogu imati snažnije dinamičke performanse, a njegove prednosti visoke temperaturne stabilnosti također mogu učiniti motor tišim i glatkijim.
2. Promijenite na višepolnu svjećicu. Od oblika elektrode, svjećica uključuje bez pola, jednopolnu, dvopolnu, tropolnu, četveropolnu, itd. Svjećica s više od dva pola naziva se višepolna svjećica. Većina originalnih svjećica su jednopolne. Kad motor radi pri maloj brzini, brzina protoka zraka u cilindru je spora, a zrak između elektroda se relativno lako razgrađuje. Veći proizvedeni luk prikladan je za niski okretni moment motora. Kada motor radi velikom brzinom, brzina protoka zraka u cilindru postaje brža, a vjerojatnost luka koji stvara puknuti zrak bit će smanjena. Ta se vjerojatnost neuspjeha u stvaranju luka naziva stopa zatajenja paljenja. Što je veći razmak, veća je stopa zatajenja paljenja, što utječe na izlaznu snagu motora pri velikoj brzini. Naprotiv, što je razmak između elektroda manji, to je niža stopa zatajenja paljenja pri velikoj brzini, a niža je energija paljenja pri maloj brzini. Višepolna svjećica povećava relativnu kontaktnu površinu između elektroda povećanjem bočnih elektroda, čime se smanjuje razmak između središnje elektrode i mjerne elektrode, tako da motoru treba niska energija za malu brzinu paljenja, niska stopa zatajenja paljenja za veliku brzo paljenje i stabilnije paljenje. Ovo je prednost zamjene višepolnih svjećica.
3. Toplinska vrijednost svjećice s odgovarajućom toplinskom vrijednošću može se podijeliti na hladni i vrući tip. Izolator svjećice hladnog tipa je kratak. Prednost svjećice hladnog tipa je u tome što je udaljenost prijenosa topline do rashladnog sustava kratka, što čini odgodu paljenja i prikladna je za motore velike brzine ili visokih performansi; Vanjski izolator toplinske svjećice je dugačak, a prednost mu je niska cijena. Nedostatak je što je udaljenost prijenosa topline do rashladnog sustava velika, a učinkovitost prijenosa topline bit će loša, što otežava raspršivanje topline koju stvara svjećica. Pogodan je za motore s niskim performansama ili niskim omjerom kompresije.