Ne nužno. U stvari, neki motori s visokom kompresijom koriste svjećice s niskim oktanom i niskom toplinom, dok određeni motori s niskom kompresijom zahtijevaju visoko oktansko gorivo i svjećice visoke vrijednosti. Zašto je to? Pogledajmo prvo zašto neki motori s niskom kompresijom zapravo zahtijevaju visoko oktansko gorivo i svjećice visoke vrijednosti.
Primarni primjer su turbopunjeni motori. U usporedbi s motorima s prirodnim aspiracijom, turbopunjeni motori doživljavaju značajno veći tlak cilindra. Da bi se spriječilo kucanje pod visokim tlakom, potrebno im je visoko oktansko gorivo s boljim svojstvima protiv čvorova. Uz to, potrebne su im svjećice visoke vrijednosti topline (hladnije) za brzo rasipanje topline i održavanje optimalnih performansi.
S druge strane, zašto neki motori s visokom kompresijom preporučuju korištenje svjećica s nižim oktanskim gorivom i nižim toplinama?
To nas dovodi do važnog koncepta: vrste ciklusa motora. Većina putničkih automobila danas prvenstveno koristi četverotaktne motore Otto ciklusa. Međutim, postoje i varijacije temeljene na OTTO ciklusu, poput motora poput Atkinson-ciklusa i Miller-ciklusa, koji postižu veće omjere kompresije kroz omjer ekspanzije veći od omjera kompresije. U tim motorima stvarna kompresija je niža od teorijskog omjera kompresije, što dovodi do nižeg tlaka i temperature tijekom kompresije. Kao rezultat, motori s visokom kompresijom koji koriste ove cikluse mogu djelovati učinkovito s nižim oktanskim gorivom i svjećicama nižeg topline.
Drugi ključni faktor koji utječe na potrebe oktanskog goriva je radna temperatura motora. Različiti motori imaju različita postavki temperature rashladne tekućine, prema najjačim vozilima oko 90 stupnjeva, dok BMW motori mogu doseći 100–110 stupnjeva. Veće temperature ukazuju na veću toplinsku učinkovitost, ali također povećavaju rizik od kucanja. Niže temperature smanjuju učinkovitost, ali motor čine tolerantnijim na gorivo nižeg oktana.
Osim omjera kompresije, nekoliko drugih čimbenika utječe na zahtjeve za gorivom motora, uključujući:
1. Snaga ventilatora radijatora
2. Materijal bloka motora (npr. Aluminijska legura ili lijevano željezo)
3. Učinkovitost interkulera u sustavu za unos turbopunjenja
Dizajn motora i upotreba su složeni predmeti. Odabir ocjene ispravnog oktana goriva i topline svjećica na temelju stvarnih potreba ključan je za optimizaciju performansi i učinkovitosti goriva.
